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| LO QUE DIJO LA ADMINISTRACIÓN | LO QUE OCURRIÓ | |
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El
fuel se solidificará
• «El
destino del fuel en el fondo del mar es convertirse en
adoquín»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, Delegado del Gobierno en Galicia. (19-11-2002)
• «Se
han observado cuatro regueros casi solidificados con aspecto
de plastilina en estiramiento vertical»
MARIANO RAJOY,Vicepresidente del Gobierno. (5-12-2002)
• «La
impresión del Gobierno es que el fuel se ha solidificado y
lo que hay allí es aceite y combustible del barco»
MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno. (30-11-2002) |
Fluye
a borbotones
• El
fuel no sólo no se ha solidificado, sino que fluye a
borbotones a un ritmo de 150 toneladas al día por quince
boquetes abiertos en la proa y popa del barco. Portugal
confirmó desde el primer día del hundimiento que el
hidrocarburo salía del barco, lo que España negó en
reiteradas ocasiones. El vertido, si no se extrae el fuel,
durará hasta el 2006.
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Minimización de la catástrofe
• «Afortunadamente, la rápida intervención de las
autoridades españolas alejando el barco de las costas ha
permitido que no temamos una catástrofe ecológica ni grandes
problemas para los recursos pesqueros»
MIGUEL ARIAS CAÑETE, ministro de Agricultura y Pesca (16-11-2002)
• «Todo
el fuel derramado que tenía que llegar a la costa ya ha
llegado»
ENRIQUE LÓPEZ VEIGA, conselleiro de Pesca (17-11-02) |
Un
desastre en toda regla
• El
mismo día que Cañete dijo que la situación estaba
controlada, la primera marea negra asoló por completo la
Costa da Morte, de Fisterra a Barrañán. Portugal, en este
caso, también había avisado del peligro y de que el fuel
llegaría a la costa. Pero España tampoco le hizo caso.
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No ha
sido una marea negra
• «No
se puede hablar de una marea negra, ya que son manchas
negras y dispersas»
LÓPEZ-SORS, director general de la Marina Mercante (17-11-2002)
• «No
constituye una marea negra, sino sólo un vertido, ya que se
trata de fuel y no petróleo»
GARCÍA BOBADILLA, director de Conservación da Natureza (16-11-2002)
• «No
es en ningún caso una marea negra, se trata sólo de manchas
muy localizadas»
MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno (23-11-2002) |
La
mayor de la historia
• El
supuesto vertido se ha convertido en la mayor marea negra de
España y en el más importante desastre ecológico del país,
por encima del de Aznalcóllar. Tras llegar a Francia y
Portugal, va camino de convertirse en la mayor marea negra
de toda la historia.
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Alejamiento del barco, la mejor solución
• «Ya
ha pasado el peligro más grave»
MANUEL FRAGA, presidente de la Xunta (15-11-2002)
• «Si
el barco se llega a romper en una ría, sería una catástrofe»
MIGUEL ARIAS CAÑETE, ministro de Pesca (26-11-2002)
• «Ya,
a 60 millas, el riesgo no es alto»
ENRIQUE LÓPEZ VEIGA, conselleiro de Pesca (16-11-2002)
• «El
barco se alejará hasta las 100 o 120 millas. A esa
distancia, los peligros quedarán mitigados en gran medida»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno (14-11-2002) |
El
peor de los escenarios
• Sin
entrar a debatir en si existían o no otras soluciones, lo
que la realidad ha demostrado es que el alejamiento del
barco de la costa y su paseo de norte a sur ha desatado el
peor de los escenarios posibles al extender en su recorrido
la mancha a toda Galicia y cornisa cantábrica hasta
Francia.Y la bomba sigue activada en el fondo.
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De
tres mil toneladas vertidas...
• «El
buque perdió algo de fuel al remolcarlo»
MARIANO RAJOY, vicepresidente del Gobierno, 22-11-2002
• «El
petrolero ya no pierde fuel»
FOMENTO (15-11-2002)
• «A
ojo de buen cubero,el petrolero pudo perder entre 3.000 y
4.000 toneladas de fuel»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno (19-11-2002)
• «Hay
una cifra clara, y es que la cantidad vertida no se sabe»
ARSENIO FERNÁNDEZ DE MESA, delegado del Gobierno 21-11-2002 |
A
treinta mil
• La
Voz de Galicia, pese a que desde la Administración se redujo
el derrame a poco más de tres mil toneladas, aseguró desde
un primer momento que se habían vertido 19.000 toneladas.
Más tarde, y tras nuevas fugas del barco, un informe oficial
elevó la cifra a 30.000.
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El
barco se enderezó el segundo día
• «El "Prestige"
se encuentra ya a 25 millas de la costa, se ha conseguido
correguir su escora y ya está enderezado»
NOTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO (14-11-2002)
• «A
las 17,40 horas del día 14, el buque se encontraba
prácticamente enderezado con una ligera escora»
FRANCISCO ÁLVAREZ CASCOS, ministro de Fomento (10-12-2002) |
No
fue hasta el tercero
• La
Administración reiteró que la escora del barco se corrigió
el segundo día del accidente, el 14 de noviembre, pero en
realidad no se equilibró en parte hasta el día 15 por
técnicos de la compañía Smit Tak.
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La
Smit paró las máquinas
• «Fueron los operarios de la empresa rescatadora Smit los
que informaron haber parado la máquina del barco el 14 de
noviembre por las vibraciones que supuestamente se
producían»
NOTA DE FOMENTO. (27-11-2002) (19-11-2002) |
El
Gobierno mandó encenderlas
• Cascos
mintió cuando dijo que técnicos de Smit Tak pararon las
máquinas el día 14, ya que no entraron en el barco hasta el
15. Primero las apagó el capitán y luego se encendieron a
instancias del Gobierno.
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Remolcanosa actuó por orden del Gobierno
• «Sobre la intervención del “Ría de Vigo”, se presupone
gratuitamente, y sin prueba alguna que lo demuestre, que la
única motivación de su tripulación era conseguir el premio
económico por el salvamento de la carga y el buque. Sin
embargo, éste y otros buques de Salvamento Marítimo realizan
sus misiones cumpliendo las órdenes que reciben desde los
centros coordinadores»
INFORME DEL MINISTERIO DE FOMENTO (27-11-2002) |
Incumplió el contrato
• Trece
días, el 10 de diciembre, de su firme defensa de Remolcanosa,
Cascos acusó a la compañía de retrasar las operaciones de
remolque, incumpliendo el contrato, para pactar el rescate
con Smit Tak. El día 11 le renovó el contrato.
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Fuente: La Voz de Galicia
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